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【连载3】2021年全球舷外机市场报告:大马力舷外机

作者:亚慱体育登录平台 来源:亚博网站手机版 | 发布于: 2022-05-25 12:20:01

  为从事出口业务的舷外机制造商提供最及时、最全面的国际市场行销讯息,帮助企业在纵观全局的情况下做出最明智、最有针对性的外贸营销策略。

  多年来,舷外机外形越来越大,功率也越来越高,足以推动更大、更重的船艇。 在一度由尾机和舷内机主导的大型船舶市场上,舷外机的市场份额也在不断增长。

  这块是水星海事公司明确瞄准的市场,该公司在2021年初发布的7.6升、600马力Verado舷外机于当年下半年开始增加交付。 这是世界上第一款V12动力头舷外机,具有自然吸气和四凸轮结构特点,能够产生可观的扭矩,可驱动重型船艇快速离坞并进入航行状态。 这款舷外机的创新之举包括业内首个双速变速箱、业内首个可转向齿轮箱、反向旋转双螺旋桨和加强版数控技术,帮助水星海事公司在2021年底前拿下美国舷外机领域45%的市场份额。

  水星海事公司总裁Chris Drees说:“随着功能更丰富且更大型船艇的市场需求不断增加,市场需要更强大的驱动产品来驱动这类船艇。水星V12 Verado舷外机为造船商提供了一个全新的选择,它可以静音运行,非常节约燃料,而且排放超低。”

  这款产品也为水星海事未来的发展提供了一个全新的平台。虽然该公司理所当然地对是否会在此基础上开发出其他新产品保持沉默,但很难想象水星海事这么多年的研发资源和预算投入止步在一个单品上。

  事实上Chris Drees也表示,水星海事目前正在开发更多不同功率类别的新舷外机。他说:“我们对产品计划的进展感到非常满意。当我们审视产品开发工作时,我们真正关注的是功能需求,即用户和造船商的最终需求。我们只需要确保在设计和开发产品时,将这些技术结合起来,为客户解决真正的问题。我们未来的产品可能会使用V12的技术,也可能不会,如果这么做并没有意义的话。我们在这方面必须要明智,因为人们仍然关心成本,而确保买家能够负担得起我们的产品,这对我们来说显然也是至关重要的。”

  Chris Drees表示,水星海事公司的目标是在控制成本的同时,提供满足客户对更大功率和更复杂的发动机的需求,这一目标促使水星海事比以往任何时候更创新。他指出,在某些情况下,先进的工程技术和对新制造技术的投资,使得新发动机在生产时使用的零部件比旧发动机少——这不仅有助于减轻供应链和物流中断的影响,而且直接让水星海事的保修率有史以来第一次降至1%以下。

  Chris Drees说:“我认为,大家都还未充分认识到水星海事的垂直整合程度。我们的铸件、组装和工程都在一个园区内进行。我们能够与工程、制造和组装团队互动,并现场解决一些复杂的问题。这是一件幸事,尤其是在当前全球供应链被打乱的情况下。”

  随着发动机数字技术程度的发展,其机械工程变得日益重要——这就是为什么在雅马哈最近收购了美国远程信息处理公司Siren Marine之后,休闲游艇行业的所有目光都集中在雅马哈身上。

  雅马哈美国业务部门总裁Ben Speciale表示, 雅马哈和Siren Marine公司计划携手在未来12到24个月内推出新产品 ,并在2022年迈阿密国际游艇展上宣布公司未来产品开发的具体计划。

  Ben Speciale 说道:“这对我们来说是一个激动人心的时刻,也可能是一个转折点。Siren Marine公司支持我们集团的互联、自动、共享/服务和电气化战略(简称CASE战略),以及我们的Command Blue理念。CASE是集团当前产品开发的一个方向,随着我们在未来十年的转型,CASE已经被整合到集团目前的游艇产品中了。我们的目标是开发一艘高度互联的游艇,拥有能够与我们的造船合作伙伴和经销商可靠协作的集成系统,并创建一个可持续的、耐用的、功能丰富的连接平台。我们计划让游艇和舷外机系统进行双向沟通,而且,随着我们不断推进更舒适的游艇概念,这些系统还可以进行功能升级。”

  Ben Speciale指出, 随着越来越多的新买家进入游艇市场,拉高整体需求并加快所有权循环,提高游艇体验舒适度的需求也变得日益迫切 。他表示:“如今,我们发现人们更换产品的速度变快了。他们不再等到10年,现在可能只需8年(就开始换新)。这听起来可能不是什么大转变,但从产品开发的角度来看,这是非常重要的。”

  他说,市场的另一个重大转变在于消费者获取内容的方式。 现在的游艇消费者希望自己的游艇在新系统或功能出现时可以进行升级下载,就像电脑软件或手机应用程序一样。 Ben Speciale说:“我们的Helm Master EX系统有很多功能。我们的愿景是,用户在使用这个产品的时候应该能够在我们开发出额外软件元素时再进行功能升级。无论是新内容还是可升级内容,你都可以通过连接设备来实现。对我来说,这是非常令人兴奋的,因为我们可以为整艘船艇提供服务和更新。游艇的指挥和控制非常关键,我们认为,让我们来管理这一支柱内容对其在行业的长期发展至关重要。”

  事实上,IBI采访过的每一家舷外机制造商都认为, 提高大马力产品的连接性是新产品开发的重中之重 。

  对于本田公司来说,提高联通性的答案就在他们的汽车制造业务中。美国本田汽车战略规划部门主管Jim Loftus说:“我们的HondaLink Marine实质上就是将我们在汽车方面的HondaLink应用扩展到游艇领域。我们对此很兴奋,因为我们是第一家推出自己独立系统的船艇制造商。”

  Jim Loftus表示,本田远程连接应用关键的一个不同点在于,它关注的是用户而不是产品,是围绕终端用户想要实现的水上功能而构建的。“当然,它会在屏幕上显示基础信息和引擎数据。此外,它还与最终用户的实际需求进行交互。例如, 它可以直接访问用户的Facebook账户,还有YouTube和Instagram,方便用户和亲朋好友分享水上体验 。因此,这不仅关乎游艇,更关乎生活方式。”

  “我可以打开一片湖泊的地图,告诉朋友们我停泊在这个沙洲上,玩得很开心。过来加入我们吧!”

  Jim Loftus说,除了社交功能,HondaLink应用程序还为用户提供了与游艇的全面连接。“用户可以很容易地监控电池的工作情况,发动机的工作时间,以及下一次预定维护服务的时间。这些是比较常见但却依然很重要的功能。”

  Jim Loftus补充道,本田计划在未来开发一款针对船队管理的应用程序,号称将为游艇俱乐部和租赁公司提供前所未有的运营数据服务,尽可能避免服务中断的情况。“我们将在迈阿密国际游艇展上发布这款产品,我十分期待。它的社交功能是独一无二的,可以鼓励用户将这款应用作为日常生活的一部分。这就是我们的终极目标。”



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