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舷外机知识doc

作者:亚慱体育登录平台 来源:亚博网站手机版 | 发布于: 2022-05-17 06:03:14

  舷外机常见故障及维护 舷外机常见故障及一般维护 ???????一、?舷外机常见故障及原因 ????????1.起动马达不能起动发动机 ????????故障原因: ??????(1)起动保险丝烧断。 ??????(2)舷外机操纵盒档位未拨到空档。 ??????(3)蓄电池电力不足,或者电起动线路松动造成接触不良。 ??????(4)点火钥匙开关有问题。 ??????(5)其它电气线路连接有故障。 ??????(6)起动马达或起动线圈有问题。 ????????2.舷外机发动机不能起动 ????????故障原因: ??????(1)紧急熄火绳开关不在运行位置(即RUN的位置)。 ??????(2)起动程序不正确。 ??????(3)汽油质量不过关。 ??????(4)舷外机发动机进水。 ??????(5)火花塞过脏或损坏。 ??????(6)点火系统部件损坏。 ??????(7)燃油系统有问题,可能原因有:燃油箱无油。燃油箱通气器未开或阻塞。燃油管脱开或扭结。忘记挤压起动注油用的橡皮球。起动注油用的橡皮球的止回阀有问题。燃油滤器阻塞。燃油泵有故障。燃油箱滤器阻塞。 ????????3.舷外机发动机运行不稳定 ????????故障原因: ??????(1)火花塞过脏或损坏。 ??????(2)舷外机装配调节不当。 ??????(3)燃油进入发动机受阻,可能原因有:燃油滤清器阻塞。燃油管脱开或扭结。燃油箱滤器阻塞。防虹吸阀门被卡住。燃油泵有故障。点火系统部件故障。 ????????4.舷外机发动机功率不足 ????????故障原因: ??????(1)油门未开足。 ??????(2)螺旋桨损坏或尺寸不当。 ??????(3)发动机定时不准,装配调节不当。 ??????(4)装甲车负载分布不当。 ????????5.蓄电池不充电 ????????故障原因: ??????(1)蓄电池连接线路松动造成接触不良。 ??????(2)蓄电池电解液液面过低。 ??????(3)蓄电池陈旧或效率不高。 ??????(4)电器附件使用蓄电池过度。 ??????(5)交流发电机、整流器及调压器有故障。 ????????6.舷外机转速低,只能达到3900—4200转/分,很难超过4500转/分。发动机起动困难。 ????????故障原因: ??????(1)电动燃油泵如果长时间不工作容易生锈。 ??????(2)使用100小时后,很容易过热。 ??????(3)汽油与机油的质量及燃油的配比不理想。 ????????7.起翘继电器烧毁 ????????故障原因: ????????起翘继电器开关属于易损件,如果舷外机起翘到位后没有及时关闭就容易烧起翘继电器。 ????????8.电压调节器容易烧坏 ????????故障原因: ????????发动机起动时,瞬间电流过大,对舷外机电气部件有不利影响,电压调节器容易烧坏。 mercury 二、?舷外机日常维护保养??? ?1.检查和维护保养项目: ????????每次使用之前??? ??????(1)检查应急熄火拉绳开关是否可使发动机熄火停机; ??????(2)外观检查燃油系统是否老化变质或漏油; ??????(3)检查舷外机是否已可靠的固定在艇艉板上; ??????(4)检查操驼系统是否缠结,零部件有无松动; ??????(5)外观检查操鸵连动杆的紧固件是否可靠紧固; ??????(6)检查螺旋浆叶片有无损坏。 ????????每次使用之后 ??????(1)咸水或污水中行驶,冲洗舷外机冷却系统; ??????(2)如在咸水中行驶,洗净所有盐份并用清水冲洗螺旋浆和齿轮箱上的排气口。 ????????每运行100小时或每年一次(以先到期为准) ??????(1)对全部润滑点进行润滑;如在咸水中运行,应增加润滑频度 ??????(2)检查和清洁火花塞; ??????(3)检查发动机燃油过滤器中是否有污物杂质?(化油器型) ??????(4)更换分水燃油滤器(EFI型) ??????(5)检查保护阳极耗损情况;如在咸水中运行,应增加检查频度。 ??????(6)排尽齿轮箱中原有的润滑剂,换用新的润滑剂;润滑传动轴花键。 ??????(7)检查动力纵倾工作液。 ??????(8)检查蓄电池; ??????(9)调节化油器(如有需要) ??????(10)检查发动机正时设定; ??????(11)检查控制索调节情况; ??????(12)用QUICKSILVER发动机强力清洁剂清除发动机的积垢; ??????(13)检查螺栓、螺母和其他紧固件的固紧情况; ??????(14)更换水泵叶轮(如发生超温或水压不足,应提前更换)。 ????????2.舷外机落水后的处理???使用中如果发生舷外机意外落水(可以分为淡水和海水两种情况)的事故,其内部零件非常容易损坏。所以要尽快使发动机复位,将车辆拖至岸上检修。首先对船舷外机发动机进行初步检查。可以先拆下火花塞,转动飞轮,看看发动机曲轴是否能自由转动,如果发动机曲轴能自由转动,即可进行进一步检查保养;如果发动机曲轴不能自由转动,说明发动机内部零件已有损坏,舷外机发动机已不能使用,需要检修。 ????????3.如果舷外机整体落入淡水中,进一步检查保养的步骤是: ??????(1)将舷外机发动机复位。 ??????(2)拆下顶罩。 ??????(3)用清水冲洗发动机的外部,除去泥浆、杂草等;如果发现有沙粒进入动力组件内,发动机零件就有可能被损坏,此种情况下,绝对不能再次起动发动机。 ??????(4)从发动机上拆下ECU,尽可能排尽MAP?传感器软管中的水,当不得从ECU上拆下软管。 ??????(5)讲?ECU放入恒温箱,在摄氏50度下烘干2个小时左右后取出。 ??????(6)用电子燃油喷射测试仪测试ECU,看测试读数是否达到要求。 ??????(7)拆下火花塞,将发动机水平放置,使火花塞安装孔朝下,缓慢转动飞轮,尽量排尽动力组件中的水。 ??????(8)将发动机反转过来,从火花塞安装孔处向气缸中灌入乙醇,然后缓慢转动飞轮,使动力组件得到清洗。 ??????(9)向每个气缸灌入20-30毫升的发动机润滑油,然后缓慢转动飞轮,使动力组件得到进一步清洗润滑。 ??????(10)拆下电子燃油压力泵的进油软管,排尽燃油/蒸汽分离器的水。 ??????(11)拆下燃油后滤器及分水燃油滤器,清除所有沙粒及碎削。 ??????(12)拆下进气字管罩,翻转发动机,使进气吱管朝上。 ??????(13)向各簧片组件灌入20-30毫升的发动机润滑油,然后缓慢转动飞轮,使各簧片组件得到进一步清洗润滑。 ??????(14)用压缩空气吹干所有的导线及电气组件。 ??????(15)保养发动机起动电动机。 ??????(16)将干燥后的火花塞安装好。 ??????(17)加入新配置好的燃油,对发动机进行试起动。如果发动机能够正常运转,应该使发动机运转一个小时以上,以进一步排除发动机体内的积水。 ??????(18)如果发动机不能够正常运转,就要进一步检查燃油、电气、机械等各系统是否有问题。 ????????4.舷外机整体落入海水中,进一步检查保养的步骤是:如果舷外机整体落入海水中,ECU的MAP传感器多数已经损坏,必须更换ECU。发动机从水中复位后,必须尽可能使发动机运转起来并持续2个小时以上;否则会进一步造成发动机内部零件的严重损坏。如果经过检查保养,舷外机发动机不能运转起来,就要尽快请专业修理工对发动机进行分解,清洗所有的零部件,并使之充分润滑。 ????????三、维修舷外机的注意事项: ????????1.维修舷外机时,电气系统和点火系统可能出现破坏性短路或发生严重电击,所以必须首先拆开蓄电池上的连接电缆。 ????????2.维修舷外机时,如果进气口或排气口敞开,必须用干净物覆盖,以防异物落入气缸,造成发动机起动后内部机件的严重损坏。如果需要更换新的紧固件,其尺寸和强度都必须相同。 ????????3.在维修舷外机的燃油系统时,必须将发动机停机,将蓄电池的电源断开,隔绝火源。放干燃油且密闭保存。维修保养工作必须在通风良好的场地进行,并注意严防渗漏现象的发生。 ????????4.检查起动注油用的橡皮球和燃油管路是否有裂纹、胀大、漏油、硬化等损坏现象,如有损坏现象就要立即更换。并注意定期清洗更换油水分离器。 舷外机 标签:? HYPERLINK /index.php?search-tag-%C9%CF%BA%A3%C4%AC%B4%B4%B4%BF%D5%FD%B4%AC%CD%E2%BB%FA%D7%A8%D3%C3%BB%FA%D3%CD 上海默创纯正船外机专用机油  HYPERLINK javascript:void(0) 顶[0]?分享到? HYPERLINK /index.php?comment-view-220.html 发表评论(0)? HYPERLINK /index.php?doc-edit-220.html 编辑词条 ????舷外机:又名尾挂机、船外机,顾名思义发动机在船舷之外,悬挂在尾板之上,最顶部为发动机,发动机曲轴连接立轴,然后横轴最后输出给螺旋桨,这种机器在转向时,整个发动机都随同转向装置左右摆动,由于螺旋桨直接随驱动装置转向所以灵活性极强、整机安装简单、携带方便,广泛应用于小型游艇、充气动力艇、冲锋舟及各种钓鱼船。多用于游艇等小体积船体,如江河上面的打渔船、橡皮艇等,常见于江、湖渔业密集地区。按其功率分为6马力、8马力、15马力、30马力、40马力、60马力、85马力、90马力、115马力、150马力、200马力不等型号.。一般是水冷发动机,分为二冲程或四冲程汽油机船外机。 ?特别关注:? ?第一代雅马哈船外发动机的研发工程始于1958年,当时仅有两名工程师,一切都要从零开始。着手研发之后不久,工程师的数量渐增并逐渐准备投产。然而,在当时并没有既定的测试标准,研发过程仅是全天24小时运行原型机并寻找如何改进损坏部件的方法。这项从零开始的研发工程,在克服了重重困难与障碍后,最终成就了雅马哈第一代船外发动机“P-7”,并于1960年在日本面市。事实上,这并非是一台完美的船外发动机。譬如,据当时的一位工程师回忆说,其噪音特别大并且震动剧烈。当时的渔民们曾开玩笑地说,“还真像是乐器厂制造的船外机–声音相当洪亮!”。? P-3是日本第一台使用压铸部件制造的船外机 生产第一代雅马哈船外机的ShowaSeisakusho工厂 雅马哈第一代船外发动机–“P-7 虽然第一代雅马哈船外机“P-7”存在许多缺点和不足,但毋庸置疑的是雅马哈发动机前进道路上的首次尝试和挑战为成就当今全球著名品牌奠定了坚实的基础。随后,基于开发一代机的经验,雅马哈发动机继续迎接新的挑战——打造出更加紧凑、重量轻和低噪音的船外机。公司员工的不懈努力努力迎来了雅马哈第二代商用船外机型“P-3”的诞生。P-3是日本第一台使用压铸部件制造的船外机,这进一步减轻了机身重量并缩小了机身尺寸。与着重于测试和排除故障的P-7研发项目不同的是,P-3的研发重点包括响应市场反馈及用户建议。由此也形成了雅马哈工程师频繁访问市场以听取经销商和用户建议的传统。该传统因雅马哈发动机坚持以市场为导向进行生产研发而一直延续至今,内容包括从实际用户和产品维护人员那里收集各种市场信息。无论何时,一旦收到经销商的索赔申请,雅马哈工程师会立即前往,听取经销商的报告以及客户的投诉和诉求。首次试营销地点为日本千叶县市场。当时,该区域的龙虾捕捞业十分盛行,数年后整个港口随处可见较为抢眼的P-3黄色机罩。雅马哈人凭借坚韧不拔的毅力,克服重重困难推出了P-7,而P-3同样倾注了工程师的大量心血,并积极响应用户需求和市场反馈。 什么是二冲程船外机? 二冲程发动机只有压缩进气和做功排气两个冲程;四冲程发动机有进气,压缩,做功和排气四个冲程? (见下图),船外机的发动机也是同理。? 2冲程发动机工作原理 ? 二冲程发动机大多利用曲轴箱进行扫气,它的曲轴箱上往往开有进气口,并装有进气机构(有的机型进气口设置在气缸体上),作为可燃混合气进入曲轴箱的通道。因二冲程机型曲轴箱容纳来自化油器的可燃混合气,所以曲轴箱必须保持高度的密封。骑式摩托车带有变速齿轮的曲轴箱与变速箱之间用旋转轴唇形密封圈(简称骨架油封)加以密封,坐式摩托车的曲轴箱与无级变速传动机构也用骨架油封予以隔断密封,使它们之间互不连通,避免曲轴箱中的混合气体漏入变速箱中。二冲程多缸发动机每缸的曲轴箱同样是互不连通的,以免相互窜气。大多数二冲程发动机的配气机构采用回流和横流扫气方式,在工作过程中利用活塞在下止点附近的一部分行程进行换气,故在气缸下部区域开有排气口和扫气口。这些气口的形状、大小、位置及表面粗糙度非常重要,因为它们关系到发动机扫气效率的高低,同时也影响发动机的工作性能。采用回流和横流配气机构的二冲程发动机的气缸盖上只铸有半球形燃烧室,不设进、排气口和气门等驱动零件,也没有润滑油油道,比四冲程发动机气缸盖要简单得多。 什么是四冲程船外机? ???在四冲程发动机中,曲轴箱不容纳可燃混合气,不设置进气口,也不装进气机构。发动机的曲轴箱内装有曲轴连杆总成、正时链条及变速机构,内腔装有机油,利用曲柄轴等运动件的旋转飞溅润滑运动摩擦副零件。四冲程发动机的进、排气口通常设置在气缸盖上,气缸筒只是一光孔;双缸发动机的两气缸筒间铸有矩形通道,可通过正时链条并安装张紧机构。 四冲程发动机工作原理 ?? 四冲程发动机气缸盖是一个很复杂的部件(尤其是采用顶置式气门机构的机型),气缸盖上设置有进、排气口、气道、气门、气门导管的通道、气门弹簧、气门摇臂、凸轮轴及其驱动机构等。为了润滑安装在气缸盖上面的这些零件,气缸盖的铸件内腔设有专用油道。? 四冲程发动机的曲轴箱与气缸部分几乎是连通的,利用活塞环与气缸壁的有效贴合和润滑油膜确保其良好的密封性能,防止气缸内的气体产生泄漏。当活塞向下止点运行时,曲轴箱内呈正压状态,活塞向上止点运行时,曲轴箱内呈负压状态,曲轴箱内的气压始终处于正压和负压之间。汽油发动机工作时,多多少少会有少量的可燃混合气和已燃废气透过活塞环与气缸壁的微小缝隙窜入曲轴箱,因此,曲轴箱内的气压总的来说略高于大气压力。当发动机熄火冷却后,窜入曲轴箱的气体会凝结成水或废油,如不及时排出,将严重影响发动机的正常运行。因此,在四冲程曲轴箱的上口特意设置了与大气相通的 “ 通气管 ” ,以确保其内外压力平衡。为了减少曲轴箱内的机油蒸汽对大气环境的污染,现代发动机采用闭合式曲轴箱通风系统,用一根专用软管输送到空气滤清器中,使未燃的燃料重新进行燃烧。? 配置船外机的太湖水上快艇 ? 关于舷外机专用机油 上海默创二冲程舷外机专用机油 上海默创(Merston)二冲程船外机专用油(TC-WIII)是合成型机油,采用国际优质基础油,加入具有优良的清净、抗早燃、防锈及消烟等性能的进口复合添加剂精制而成。是性能超卓的舷外机专用润滑油,符合目前国际最高质量等级,美国船舶制造商协会(NMMA)TC-WIII规格。抗粘环和避免活塞产生沉积物的能力显著,润滑性能好。能减少火花塞污染及早燃倾向。 产品特性? 燃料完全,排气干净,具有良好的防锈性。含特效稀释剂,能迅速与汽油混合。? 适用于“预混合”或“直喷”发动机,具有优良的排气口积碳和引擎沉积物控制性能“无灰”? 适用于各种大小功率水冷式二冲程汽油发动机,有效降低油品库存种类。? 建议燃润比: 50:1? 产品符合或超越以下国际技术规范? 美国船舶制造商协会(NMMA)TC-WIII 国际标准化组织(ISO) E-GD 美国石油协会(API)TD? 上海默创四冲程舷外机专用机油 上海默创(Merston)四冲程舷外发动机油是一种高质量,多级发动机油,特别适用于API CF-4 CF或SL类润滑剂的各种柴油及汽油舷外发动机。采用加氢基础油配以进口高效复合添加剂,根据舷外机长期暴露在水面尤其是(有盐的海水中)的特点,特别添加优异的防锈剂,含磷量低,废气排放低,减少污染。? 主要性能与优点? 油品具有超强氧化稳定性,保证发动机在高温、高速下运转顺畅蒸发损失小,发动机在高温环境下运转仍能保持油耗极低,高低温性能好,满足各种气候条件下的使用要求,保持最高的输出功率,有效地控制上环区域积碳和烟灰的生成,保持机器始终具有最大的输出功率。? 应用范围:各种柴油发动机(高速、四冲程、涡轮增压或自然吸气式),汽油发动机(四冲程),发电机组,高速船用柴油发动机(如捕捞船、摩托艇)。? 上海默创纯正船外机专用机油 上海默创与您分享:舷外机的安装和检验 标签:? HYPERLINK /index.php?search-tag-%C9%CF%BA%A3%C4%AC%B4%B4%D3%EB%C4%FA%B7%D6%CF%ED%A3%BA%CF%CF%CD%E2%BB%FA%B5%C4%B0%B2%D7%B0%BA%CD%BC%EC%D1%E9 上海默创与您分享:舷外机的安装和检验  HYPERLINK javascript:void(0) 顶[0]?分享到? HYPERLINK /index.php?comment-view-754.html 发表评论(0)? HYPERLINK /index.php?doc-edit-754.html 编辑词条 上海默创与您分享:舷外机的安装和检验 汽油挂机,通常称为舷外机,因其体积小、重量轻、功率大、结构及安装简单,在小型高速纤维增强塑料船(简称玻璃钢船) 橡皮艇上作为动力装置被广泛选用。? 1 、舷外机功率的匹配? 舷外机安装以前应了解小艇的设计功率,大多数小艇都规定了最大允许功率和负载。舷外机在超过艇的极限功率的情况下使用,会产生以下后果:? ① 小艇高速航行时船舶失控;? ② 船尾板超负荷导致艇的动稳性改变;? ③ 艇体破裂,如在艇的艉封板部位产生裂缝,舯后船底板产生纵向裂纹甚至龙骨断裂。? 2 、舷外机的安装位置及固定方法? ① 将舷外机安装在船艉板的中心垂线上。如果为两台舷外机,应使其间距在580mm 以上。? 发动机不能在船艉板上正确定位,将引起船的横倾,影响艇的航向稳定性,在航行时发生偏舵现象。? ② 在正常的滑行航行和使用条件下,舷外机安装高度应使其防涡凹面板位于船尾平板龙骨以下0--25mm之间。? 发动机安装高度过高,将导致螺旋桨空转而降低效能,并且可能引起发动机过速、冷却水不足而导致发动机过热、损坏等故障;安装高度过低,则会增加航行阻力,降低发动机推进效率。对于特殊用途的小艇,如用于载重的低速船,为避免螺旋桨产生空? 泡现象而造成推进效率损失,其安装高度允许防涡凹面板位于平板龙骨以下25--50mm 之间。而用于运动及滑水的非商用船艇,为提高航速,其安装高度允许防涡凹面板位于平板龙骨以上0--50mm之间。? ③ 舷外机在艇上正确定位后,应用贯穿螺栓、夹紧螺栓(随机件) 或其它等效措施将舷外机可靠地固定在艉封板上。穿孔部位应使用密封胶,防止船艉板渗漏,并确认螺母上紧。舷外机磨合期结束后,应重新上紧螺母,并定期检验船艉板有无渗漏,螺母是否松动。? 3 、遥控装置的安装和检查? 发动机遥控装置的零配件一般由发动机制造商提供,对其规格和安装要求有具体说明。? 1 应按照说明书要求,安装操舵装置及换档控制盒。由于小艇驾驶台位置较小,必须合理布置,使驾驶人员能方便地使用操纵装置。在所有的档杆手柄位置,控制装置、方向盘及仪表板之间都有充裕的操作空隙。? 2 操舵软轴的长度应合适,避免急剧弯曲造成软轴折断,或软轴过长造成操舵阻力增加。安装时将舷外机置于中间位置,将方向盘正确定位,使左右操舵圈数近似相等。操舵软轴的输出顶杆应用耐水油脂加以润滑,并用专用的自锁型固定螺母将操舵? 软轴、舵机连杆和发动机正确地连接。安装完毕后,应检查在舷外机转动、起翘、倾斜时,舷外机的任何部分与舵机连杆之间无任何妨碍。? 3 油门及档位控制的软轴长度也应是适当的。? 为避免软轴连接端折断故障,雅马哈发动机公司建议,在油门、档位软轴连接发动机前,绕一个直径大于40cm 的圈,然后与油门和档位相联,这样做较为? 安全、可靠。安装后应确认遥控手柄位置与发动机化油器、档位杆位置同步。由于软轴杆有部分空行程,初次安装使用一段时间后,有可能产生不同步现象,如遥控手柄挂档后发动机的档位杆不能正确到位,有可能造成齿轮箱误动,甚至离合器因齿轮啮合不良而损坏的故障,因此软轴安装后,应重复操作数次,或磨合期结束后重新检查和调整软轴的连接。? 4 、安装完毕,应检查发动机在所有角度下转向、起翘和倾斜时,软轴的安装没有任何绷紧和急剧的折弯。?  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  ? HYPERLINK /index.php?category-view-13.html 默创百科??? 船外机使用时应注意的问题 标签:?暂无标签  HYPERLINK javascript:void(0) 顶[0]?分享到? HYPERLINK /index.php?comment-view-263.html 发表评论(0)? HYPERLINK /index.php?doc-edit-263.html 编辑词条 ?1船外机首次点火较难,启动难问题。 新发动机由于汽缸和油路都处于未使用状态,内部没有燃油,所以启动的时候会比较麻烦,需要尝试数次,但第一次成功启动以后,以后每次发动都比较容易了,手拉最多3-5次就可以搞定了,一般一次就可以点火成功。机器在启动时适量调节风门。风门有3个档位,适量拉出两节即可。具体需要在启动过程中自己掌握调节。 2船外机红色螺旋拉绳的(熄火开关)作用。 随机的红色螺旋拉绳一头需要插到机器盖子上的红色“熄火开关”上面,保持熄火开关的关闭状态,另外一头是固定在自己手腕上,其作用是,当驾驶者不小心从行驶中的船舶落水时,拉绳可以立刻关闭发动机,使船只不会驶离落水者。 3船外机出水口不出水问题。 上海默创-舷外机专用品牌 机器运转过程中喷水口要一直保持喷水状态,这才是正常的冷却发动机的状态,如果发现喷水孔不喷水请立即停机检查,不要继续行驶,导致这样的情况多数是因为空挡加速发动机高速旋转导致的,所以要绝对避免发动机空挡高速旋转。由于进水孔比较小,所以也有能河流的杂物堵塞导致,请及时检查。 4后退档变前进挡问题。 这样的问题主要是因为在换挡时候“复位弹簧”没有及时弹起导致的,主要原因是在高速前进挡时直接换挡到了后退档,应该在空挡稍作停留在换到后退档。 5船外机外置油箱的使用。 用外置油箱的话要把内置邮箱的开关关上,否则拉的时候,外置油箱中的油和部分空气会进入到内置油箱。 6船外机磨合须知。 有的朋友拿到新机器后习惯在家中水桶或者水槽中做琢磨处理,这种操作是可以的,但是要求保证最低要将螺旋桨和水泵浸没在水中才能启动,并且在机器运行中需要挂前进挡,切忌不要空挡加油门,时刻关注机器出水孔冷却水流是否正常,红线为水位线,要保证机器最低的吃水线发动机“淹缸”的处理。. 不正确的启动方式会导致发动机“淹缸”,所谓的“淹缸”就是指由于多次没有成功发动导致气缸里面有汽油积累(因为每拉一次拉绳都有相应的汽油会注入气缸),这对机器点火是很有威胁的,多余的汽油会从火花塞渗漏出来,处理的方法是:火花塞拆出来,拉启拉绳把油排掉再拧回去就好了。 四冲程船外机维护保养小知识 标签:?暂无标签  HYPERLINK javascript:void(0) 顶[0]?分享到? HYPERLINK /index.php?comment-view-327.html 发表评论(0)? HYPERLINK /index.php?doc-edit-327.html 编辑词条 四冲程船外机维护保养小知识: 注意:有运行小时数和运行日期两者的情况下,以先到期的进行维护保养工作。?????????????????????????? 水星四冲程船外机 ?????????????????? 燃油粗滤器? 每运行50小时,排水排污;? 每运行250小时/每12个月至少一次,更换。? (燃油粗滤器的更换需视燃油本身的品质而定。不同发动机燃油粗滤器型号不尽相同。)? 燃油滤清器? 每运行250小时/每12个月,更换。? (燃油滤清器的更换需视燃油本身的品质而定。)? 发动机润滑油和润滑油滤清器/旁通滤清器? 运行第一个50-100小时,首次保养;? 以后每运行250小时/每12个月,更换。? (1.润滑油应符合发动机设备推荐的品质。2.更换周期取决于润滑油的品质和燃油的硫含量,每次更换时必须更换润滑油滤清器。)? 要点:用机油湿润密封圈,用手拧上新的滤清器直到与接合面接触上,之后再拧半圈。? 空气滤清器的滤芯? 每12个月,检查并更换。? 要点:指示器出现红色区域时,必须更换过滤器。? 传送皮带? 每运行400小时/每12个月,检查并调整;? 每运行2000小时/每24个月,更换。? 要点:在热机时调整,以在皮带中部能拇指压下10mm为合适涨紧力。? 冷却液滤清器? 每运行1000小时/每6个月,更换。? 要点:用机油湿润密封圈,用手拧上新的滤器直到与接合面接触上,之后再拧半圈。? 蓄电池电解液液位? 每运行400小时/每12个月,检查。? 燃油箱? 每运行400小时/每12个月,排污。? 曲轴箱呼吸器的空滤器(如果有的线个月,更换。? 空气压缩机的空滤器(如果有的话)??????????????????????????????????????????? 每12个月,检查并更换。?  HYPERLINK / 默芮达百科?

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  ? HYPERLINK /index.php?category-view-13.html 默创百科???? HYPERLINK /index.php?category-view-23.html 游艇百科??? 长期存放船外发动机前的准备。 标签:?暂无标签  HYPERLINK javascript:void(0) 顶[1]?分享到? HYPERLINK /index.php?comment-view-442.html 发表评论(0)? HYPERLINK /index.php?doc-edit-442.html 编辑词条 长期存放船外发动机前的准备。 ① 用清水清洗发动机外表并彻底冲洗冷却水系统。让水完全排空。用油质抹布擦掉所有表面水。? ② 从燃油管线,燃油旋塞和汽化器中排出所有燃油并清理包括燃油旋塞内的筛网在内的零件。? ③ 拆开汽化器,去除内部所有的尘土并用汽油和压缩空气对其进行清理。? ④ 取下火花塞并通过火花塞空充注发动机油或存放用防锈剂。拉动反冲起动器手柄若干次以使机油循环至内部零件。? ⑤ 在螺旋桨轴上涂抹润滑油脂。? ⑥ 更换齿轮箱中的齿轮油。? ⑦ 在所有滑动零件,螺栓和螺母上涂抹润滑油脂。? ⑧ 用干抹布擦掉电器零件上所有的水和盐份。? ⑨ 将船外发动机垂直放置在干燥通风的地方。? 注意:? 用适当的方法处理从燃油箱,汽化器,齿轮箱等中排出的燃油和机油。?  HYPERLINK / 默芮达百科?

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  ? HYPERLINK /index.php?category-view-23.html 游艇百科??? 2冲程船外机对燃油与机油应注意哪些事项 标签:? HYPERLINK /index.php?search-tag-2%B3%E5%B3%CC%B4%AC%CD%E2%BB%FA%B6%D4%C8%BC%D3%CD%D3%EB%BB%FA%D3%CD%D3%A6%D7%A2%D2%E2%C4%C4%D0%A9%CA%C2%CF%EE%A3%BF 2冲程船外机对燃油与机油应注意哪些事项?  HYPERLINK javascript:void(0) 顶[0]?分享到? HYPERLINK /index.php?comment-view-531.html 发表评论(0)? HYPERLINK /index.php?doc-edit-531.html 编辑词条 上海默创(Merston)2冲程 TC-W3纯正机油获得终端消费用户的长期使用与信赖! 2冲程船外机对燃油与机油应注意哪些事项? 燃油及机油? 船外发动机建议使用无铅汽油,辛烷值至少为93#以上的汽油。 使用劣质汽油会导致发动机寿命缩短,起动困难以及其他发动机故障。? 注意? 由于存在汽油挥发,意外的火花可能会引起爆炸或着火,所以不要在汽油附近吸烟,不要将汽油装至溢出油箱,在向油箱中加汽油之前请停止发动机。 机油? 应该使用正品的TC-W3机油,不推荐使用其他的2冲程发动机油。不要将不同品牌的机油混合使用,混合不同品牌或同一品牌不同种类的机油可能引起胶凝,导致滤清器筛子堵塞,这会由于润滑不足而导致严重的发动机损坏。 混合比? 无铅汽油和机油的混合比例为50:1,注意在十小时磨合期内,混合比例为25:1? 船外机性能测试需要进行哪些试验? ( 2013-02-02 ) 海的 HYPERLINK 船外机在投入市场上销售之前都会对船外机进行性能试验,具体的试验步骤可以分为以下几点。 1、启动系统试验 《规则》要求电启动的舷外机连续启动12 次,应注意时间限制,每次启动时间不超过5s ,每次启动间隔时间为15s ,以避免蓄电池及启动电机损坏。 2、舷外机的磨合 新造和大修后的舷外机,应按使用说明书的要求进行磨合试验。磨合应在小艇处于空载、航行状态下进行。一般要求10h 的磨合运转,在磨合期内禁止5min 以上的全速航行,但也不允许长时间怠速运行。《规则》没有要求舷外机做系泊试验,根据舷外机的特性,系泊试验中的发动机负荷试验应尽可能避免。航行试验应在舷外机磨合结束后进行,或结合磨合试验进行。负荷试验必须在磨合期结束后进行。 3、舷外机的换向 舷外机通过机械离合系统,可实现即时离合和换向。试验主要应检查操纵器的安装、调整是否到位,空车时是否有带排现象。换向机构调整不到位会造成离合齿和齿轮的打滑磨损及齿轮箱的损坏。挂档后发动机应不熄火,且能保持在稳定的怠速下运行。 4、舷外机艇的航速测定 小艇的航速测定应在完成下列检查后进行: 1小艇处于满载状态; 2 确认舷外机已按说明书要求磨合; 3 舷外机怠速、燃油空气混合比、点火正时调整正确; 4 根据船型、载荷、舷外机型号等选择合适螺距的螺旋桨,使得舷外机全油门操作时发动机转速在额定的范围内; 5 通过调整船舶重心及载荷分布、舷外机纵倾角度及平衡板位置,将小艇航态调整至最佳状态。 5、小艇的回转及操舵试验 船舶应进行操满舵试验。在操满舵的情况下,逐渐增加发动机的转速,直至船舶横倾角为12°,并将此转速记入证书薄,该试验应在每舷至少进行3次。《规则》对回转试验无具体要求,可参照操满舵试验进行,记录在一定的发动机转速下,船舶的回转直径和横倾角。试验中应注意控制舷外机的转速,使船舶的横倾角小于12°,且应避免由于船舶横倾,引起舷外机螺旋桨打空及发动机转速突然升高的飞车现象。 所以您在市场上购买到海的船外机可以放心使用,因此我们在投入市场前对质量做好的严格的把关。 海的船外机的构造 很多人都熟悉 HYPERLINK 船外机,但是对于船外机的进一步构造很多人都不是很清楚,今天小编就简单介绍下船外机的各个零部件构造。 1.火花塞 2.倾斜支撑锁杆 3.防腐蚀阳极块 4.排油/注油塞 5.油界塞 6.动力升降液压油储存器 7.电瓶导线.角度表 13.燃油管接头套件 14.操舵连接杆套件 15.操纵盒 16.停机掣夹及绳 17.声光警报系统显示器 18.电瓶 19.燃油箱 20.拖车运输用升降开关 21.燃油管接头 22.安装螺栓盖 23.液压升降手动释放阀 24.机身角度微调杆 25.拖车运输用托架 26.入水口 27.螺旋桨 28.操舵微调翼片 29.型号及编号牌 30.水泵指示器/淡水冲机入水口 31.水压表连接头 32.保险丝/备用保险丝储存盒 1、循环系统1供给泵1开 2、转换烧柴油 3、循环泵1供给泵2开 4、转换烧柴油 5、循环泵2供给泵1开 6、转换烧柴油 7、循环泵2供给泵2开 8、转换烧柴油 如何解决船用发动机曲轴箱压力高故障? ( 2012-12-19 ) 船用发动机曲轴箱压力高故障是发动机运行过程中比较常见的故障,在遇到这类故障的时候我们该如何解决,海的机械建议从以下三个方面着手 首先??据故障现象确定是否为发动机曲轴箱压力高故障,该故障具体表现如下 1、机油消耗量大; 2、大量机油从曲轴箱呼吸器口或油尺喷出; 3、发动机冒烟; 4、发动机无力; 针对不同的故障现象分析原因 1、由配气机构引起; 2、配气机构的气门、座圈、导管的磨损,必然会造成配合间隙增大,造成机油混入燃烧室,也可能造成高压气体进入缸体曲轴箱中,引起曲轴箱压力高; 3、活塞环对口磨损或损坏。活塞有两道气环,如其损坏、对口或磨损,也可造成高压气体进入缸体曲轴箱,造成下排气大、曲轴箱压力高; 4、缸套磨损。缸套磨损也可造成高压气体进入缸体曲轴箱,造成下排气大; 5、机油加注过多。过多的机油也可造成曲轴箱压力高,引起大量机油从下排气口喷出; 6、增压器损坏。服务人员往往忽视增压器损坏也会造成下排气大。增压器的油封密封了高压气体,防止其进入增压器油腔,如果增压器油封损坏,可能就会有曲轴箱压力高现象; 7、空气压缩机损坏。打气泵的活塞环、缸套也会出现发动机活塞环和缸套同样的磨损故障,引起曲轴箱压力高。 故障检查过程: 1、首先了解发动机近期使用工况、保养状况。灰尘是造成发动机早起磨损的主要原因之一,检查空气系统是主要工作。 2、检查有无高温历史。水温高也会造成发动机高温磨损。 3、检查机油质量和机油更换周期。 4、检查增压器,察看增压器有无漏油或轴的间隙过大。 5、最后可拆下发动机缸盖,检查缸盖、活塞和缸套。 在确定之后我们在根据具体情况做出相应措施! 舷外机几种常见故障解析 ( 2012-11-23 ) 舷外机结构设计紧凑、性能稳定、科技含量高,正常使用过程中,故障发生率较低。一般都是由于人为使用不当造成故障,常见故障有以下几种 1.起动马达不能起动发动机 故障原因: (1)起动保险丝烧断。 (2)舷外机操纵盒档位未拨到空档。 (3)蓄电池电力不足,或者电起动线路松动造成接触不良。 (4)点火钥匙开关有问题。 (5)其它电气线)起动马达或起动线.舷外机发动机不能起动 故障原因: (1)紧急熄火绳开关不在运行位置(即RUN的位置)。 (2)起动程序不正确。 (3)汽油质量不过关。 (4)舷外机发动机进水。 (5)火花塞过脏或损坏。 (6)点火系统部件损坏。 (7)燃油系统有问题,可能原因有:燃油箱无油。燃油箱通气器未开或阻塞。燃油管脱开或扭结。忘记挤压起动注油用的橡皮球。起动注油用的橡皮球的止回阀有问题。燃油滤器阻塞。燃油泵有故障。燃油箱滤器阻塞。 3.舷外机发动机运行不稳定 故障原因: (1)火花塞过脏或损坏。 (2)舷外机装配调节不当。 (3)燃油进入发动机受阻,可能原因有:燃油滤清器阻塞。燃油管脱开或扭结。燃油箱滤器阻塞。防虹吸阀门被卡住。燃油泵有故障。点火系统部件故障。 4.舷外机发动机功率不足 故障原因: (1)油门未开足。 (2)螺旋桨损坏或尺寸不当。 (3)发动机定时不准,装配调节不当。 (4)装甲车负载分布不当。 5.蓄电池不充电 故障原因: (1)蓄电池连接线路松动造成接触不良。 (2)蓄电池电解液液面过低。 (3)蓄电池陈旧或效率不高。 (4)电器附件使用蓄电池过度。 (5)交流发电机、整流器及调压器有故障。 6.舷外机转速低,舷外机转速只能达到3900—4200转/分,很难超过4500转/分。发动机起动困难。 故障原因: (1)电动燃油泵如果长时间不工作容易生锈。 (2)使用100小时后,很容易过热。 (3)汽油与机油的质量及燃油的配比不理想。 7.起翘继电器烧毁 故障原因: 起翘继电器开关属于易损件,如果舷外机起翘到位后没有及时关闭就容易烧起翘继电器。 8.电压调节器容易烧坏 故障原因: 发动机起动时,瞬间电流过大,对舷外机电气部件有不利影响,电压调节器容易烧坏。 二冲程发动机与四冲程发动机差异比较 ( 2012-11-08 )  HYPERLINK 船用发动机可以分为二冲程发动机和四冲程发动机,这两种发动机在外观上几乎一样,那两者到底有什么区别呢? 1、发动机曲轴箱的结构差异 在四冲程发动机中,曲轴箱不容纳可燃混合气,不设置进气口,也不装进气机构。所以四冲程发动机的曲轴箱与气缸部分几乎是连通的以防止缸内的气体产生泄漏。 二冲程发动机大多利用曲轴箱进行扫气,它的曲轴箱上往往开有进气口,并装有进气机构(有的机型进气口设置在气缸体上),作为可燃混合气进入曲轴箱的通道。因二冲程机型曲轴箱容纳来自化油器的可燃混合气,所以曲轴箱必须保持高度的密封。二冲程多缸发动机每缸的曲轴箱同样是互不连通的,以免相互窜气。 2 气缸体的差异 四冲程发动机的进、排气口通常设置在气缸盖上,气缸筒只是一光孔;双缸发动机的两气缸筒间铸有矩形通道,可通过正时链条并安装张紧机构。 大多数二冲程发动机的配气机构采用回流和横流扫气方式,在工作过程中利用活塞在下止点附近的一部分行程进行换气,故在气缸下部区域开有排气口和扫气口。 a)气缸盖 四冲程发动机气缸盖是一个很复杂的部件(尤其是采用顶置式气门机构的机型),气缸盖上设置有进、排气口、气道、气门、气门导管的通道、气门弹簧、气门摇臂凸轮轴及其驱动机构等。为了润滑安装在气缸盖上面的这些零件,气缸盖的铸件内腔设有专用油道。 二冲程发动机的气缸盖上只铸有半球形燃烧室,不设进、排气口和气门等驱动零件,也没有润滑油油道,比四冲程发动机气缸盖要简单得多。 3、活塞的差异 二冲程发动机和四冲程发动机在转速相同的情况下,二冲程机的作功次数多了1倍,故气缸内的平均温度比四冲程发动机高,活塞的热负荷也较大,经活塞吸收的高温燃气传给活塞环的热量也比四冲程机型高得多。 4、配气机构差异 四冲程发动机通过正时链条将曲轴的旋转运动传递给凸轮轴(采用下置式配气机构的机型由曲轴正时齿轮与凸轮轴齿轮啮合实现),凸轮轴在转动过程中,进、排气凸轮推动气门摇臂摆动,在气门弹簧的作用下,使??、排气门定时开闭,且保持气门关闭时的高度密封。 大部分二冲程发动机的配气机构,是可燃混合气通过专门的阀门(采用的阀门有活塞阀、簧片阀、旋转阀、活塞—簧片阀等4种),在一定压力下进入曲轴箱,再由曲轴箱进行扫气,来完成发动机的扫气和排气。 5、润滑方式 四冲程发动机设置有专门的润滑系统,机油泵吸油前,先通过机油滤清器进行过滤,再由机油泵泵出带有压力的机油来润滑曲轴、连杆大头轴承、活塞内腔、活塞销、变速器、气门驱动机构等,其余则利用曲轴曲柄臂、正时链条、变速器齿轮的旋转运动,即采用飞溅润滑方式润滑气缸壁、活塞裙部、活塞环、活塞销等零件。 二冲程发动机不能象四冲程机那样实现其关键部位的压力润滑和机油的循环使用,而只能以下列2种方式进行润滑: a) 预混合润滑法:将机油按一定比例预先掺入燃料油中,并充分搅拌,依*混合在燃料中的机油润滑发动机内的运动摩擦副零件表面。 b) 分离润滑法:将燃料和机油分别装在2个机油箱内,通过机油泵将机油压送至化油器的柱塞腔内与燃料空气混合后进入曲轴箱,其机油流量则由油门开度来控制。 这2种润滑方式的机油全部参与混合气循环的一切过程,而不能回收。就其应用最多的分离而言,曲轴箱内的主轴承、连杆大小头滚针轴承,以及气缸、活塞组件等摩擦副都是依*机油、汽油和空气形成的雾状混合气体进行润滑的。并且在发动机的整个工作过程中,总是用新鲜的润滑油,几乎随燃料全部烧掉,因此易造成火花塞积碳、气环的粘结和排气口(含排气消声器)堵塞。 6、可燃混合气的组成成为不同 四冲程发动机的可燃混合气是由汽油、空气按一定比例混合而成;二冲程发动机的可燃混合气由汽油、机油和空气按一定比例混合而成。因此,二冲程与四冲程发动机匹配的化油器型式不同:从化油器的结构上来讲,绝大多数四冲程发动机采用等真空膜片阀化油器(也有少数机型采用柱塞式化油器),用怠速调节螺钉是调整进入怠速油系中的混合气量;二冲程发动机用柱塞式化油器的怠速调节螺钉是调整进入怠速油系中的空气量。

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