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亚慱体育登录平台:比仿赛舒适比休旅运动!

作者:亚搏手机版官方登录

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  其实运动旅行车并没有被哪个官方定义成一个摩托车的种类,但很显然,这个名字说明它是来自运动和旅行风格的混合产物,我们究竟该如何定义它们呢?

  有一种遵循极简主义风格的骑手,他们往往带着最少的必需品骑着小排量摩托车进行长途旅行。比如骑着250cc或更小排量的车型在世界各地游走,他们的所有行李加起来只不过是一个双肩包而已;另一种极端的车手则选择骑尽量大排量的车型,通常以运动的驾驶方式骑乘完全为旅行而设计的摩托车,带有大容量的行李箱,只有熟练的骑手才能把它骑得很好。

  运动旅行方程式中的另一个考虑因素是车辆给予骑手的“运动”部分与“旅行”部分所占的比重问题。对于那些高度强调“运动驾控”部分的人来说,像全导流罩运动车型拿来做旅行车也是可以承受的,因为在曲折的弯道上这类车型能够让人获得更高的愉悦感。

  从本质上讲,人们想得到的是一台不那么低趴的café racer和不会像坦克一样庞大沉重的巡航车加起来的东西。这样骑行在在广阔无垠的平原上时的痛点就被最小化了,当你行驶在落基山脉或阿巴拉契亚山脉时,得到的骑行体验只会是令人兴奋的那部分。

  3、能够携带足够的装备,比如配有能容纳两个人进行为期一周旅行行李的硬质行李箱。(对于许多人来说,柔软的防水包也是可以接受的解决方案,但真正的运动旅行车应该拥有硬质行李箱,因为它具有例如安全性方面的各种优点。)

  七十年代和八十年代是世界上的摩托车品牌发生重大变化的时期。在1960年之前,美国摩托车界的主要参与者是哈雷戴维森和一些英国品牌如凯旋、BSA和诺顿等。哈雷车体型庞大,沉重却不乏力量感,而英国品牌的车型普遍排量较小,车架更轻。这种轻量化的设计不仅使他们的加速达到和超过了哈雷,同时还提供了更灵活的操控感受。当时的英国品牌车型主要使用双缸四冲程发动机。

  六十年代的日本摩托车品牌主要在生产轻型和快速的二冲程摩托车。这些小排量工具车型在二战后需求量很大。日本品牌们以轻便、快速、可靠和廉价的摩托车迅速对美国市场产生了重要影响。

  日本品牌的涌现是英国摩托车行业崩溃的一个重要因素。更重、更昂贵的英国车型无法与新的日本竞争对手竞争。

  在1980年代中期,大型旅行摩托车和运动车型在市场上占据主导地位时,另一种趋势开始出现。并非全运动化取向设计的大排量车型开始出现。这些新车型具有显着的防风功能,更长的轴距,发动机针对中段扭矩输出进行了调整,拥有比纯粹的运动车更舒适的坐姿而不是绝对的动力数据。尽管这些车型仍然被认为是sportbike分类,但它们都是进行长途旅行的绝佳平台。

  大约在这个时候,随着众多车主开始将这些出色的sportbike变成他们自己的运动旅行车版本,Eclipse和Chase Harper这样的摩托车专用包具附件公司开始得到长足发展。车主们的选择范围也随着Givi等公司的加入而扩大。

  运动旅行摩托车发展的下一个重大步骤是1986年,川崎推出了ZG1000 Concours(GTR1000)。Concours配备了取自著名运动车型Ninja 1000的直列四缸引擎,全包整流罩和大面积挡风玻璃,轴传动和原厂硬质塑料边箱。这是日本品牌的第一款原厂运动旅行摩托车。随后,其他品牌相继进入这一领域,各类优秀的运动旅行车型逐步出现。

  凯旋(Triumph)凭借其900cc和1200cc Trophy车型很早就开始参与摩托车运动赛事。区别是Trophy 900采用直列三缸发动机,而1200是直列四缸。这两款车最初是运动车型,但在1995年进行了重新设计向长途旅行方向进步。Trophy系列是采用链条传动的风格独特的运动旅行车。他们的引擎对于动力的压榨并不高,因此十分可靠。较少的生产数量意味着你可能在路上不会看到很多相同的型号,有时候冷门车型更容易形成自我标签不是吗?

  宝马仍在继续生产和更新其运动旅行车阵容,包括采用拳击手发动机的R系列和被戏称为flying brick的K系列,一般来说,R开头的型号比K开头的更倾向于“运动”取向。

  在2000年后,运动旅行摩托车的市场需求不断增长驱使制造商更新并推出了更先进的车型。发动机马力不断提高,技术创新为我们带来了电子燃油喷射和ABS制动系统等装备和符合人体工程学的可调节性能力。

  运动旅行车型,开始装备了非常先进的发动机和现代化设备,例如燃油喷射,可变气门正时,无钥匙点火和电动可调风挡,轴传动和塑料边箱也是标准配置。

  在2010年左右,线控油门的电喷系统成为顶级运动旅行车的标配,并随着技术的发展增加了多种骑行模式和牵引力控制。动态电子可调悬架系统成为了一些品牌关注的焦点。随之而来的是五年发展的意外收获……

  与大多数摩托车细分市场一样,当前的运动旅行摩托车比以往任何时候都更加强大、舒适、人性化且具备先进的电子配置。在这个市场中,从具有只能称为勉强可以接受的舒适性、近乎运动性能车到具有相当运动能力的可以称其为奢华的旅行舒适性,车主可以选择任何自己想要的东西,所有这些车款都具有足够的装载能力以适应长时间旅行。

  该车系目前国内少有的真正意义上的运动旅行车款,除了拥有全新设计的运动化外观外,它同时还能提供富有激情的操控乐趣以及更为舒适的驾乘体验。此外,它的整车配置,也是目前该领域车款中最为突出的一款车。

  在动力平台方面,RG3搭载再一次进化的TC400引擎,实际排量为401cc,标配FCC滑动离合器;最大功率达到31.5kW(42.8马力),最大扭矩为34N·m。

  作为运动旅行车款,RG3更强调远行时的功能完备。它采用了22L大油箱设计,其续航能力能够轻松突破400km以上;它的的座高非常亲民,只有775mm,对于多数骑士而言都是极为友善的;它的轮胎配置为前轮120/70-17、后轮160/60-17,更强调公路骑行的反馈及体验,同时,它的轴距为1398mm,能够帮助骑士获得更为迅捷的操控表现。

  其他配置方面,RG3标配博世双通道ABS系统、博世电喷,前制动采用双浮动盘配对四卡钳,铝合金摇臂及其他多处铝合金部件;标配TFT 6.75英寸智能仪表,具有手机App映射投屏功能,风挡采用可调式设计,标配胎压监测、一体式LED透镜大灯、全车LED灯具等。

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